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深冷處理之船用螺旋槳密封

在歷史開展過程中，自從船舶呈現以后，就成為首要的運輸工具，為國際的開展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶傍邊，也有很多船舶遭遇到了凄慘的命運，不斷有翻船的事端發生，不管是歷史上被稱為“永不淹沒”的泰坦尼克號，還是逝世人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事端都奪走了很多條生命。深冷處理 

在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描繪水與船相互之間的特殊關系，跟著科學技能的開展，船舶越來越大，依托老練的技能，排水量到達幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。深冷處理

最早的船舶利用風力或人力作為動力，推進船舶行進，為了避免水的滲入只需要把船舶密封嚴實就好了。 

跟著工業的開展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船舶與陸上交通不同，船舶的動力都來自船舶屁股后面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自于船艙里的內燃機，依托內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就能夠產生行進的動力。深冷處理 

不過螺旋槳一端在船艙傍邊，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的銜接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那么螺旋槳銜接處是怎么防水的嘞。深冷處理

現在船舶的螺旋槳與船體銜接處，都采用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水功能較好的材料，能到達十分良好的防水功能。深冷處理 

要知道船舶是怎么防水的，首先要來了解一個首要的部件，它便是與螺旋槳銜接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技能水平的重要體現。

一般船舶的尾軸裝置在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也便是船體與水觸摸的部分，別的一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封便是依托裝置在前后軸承旁邊的密封環完成的。深冷處理

前后軸承都有幾道密封環，并且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油柜流下來的，也便是重力油柜，經過加壓，它能夠平衡水的壓力，并且油能夠潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。深冷處理

行業內也有將這稱為尾密封和前密封，假如尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油柜的油位升高，檢測報警體系就會主動報警，船上的技能人員就會去檢修。深冷處理 

傳動軸內填充油料的多少是依據外面水壓而主動匹配的，終究到達平衡以避免滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。深冷處理

簡略的說便是在傳動軸與船舶之間填滿油料，或者制作氣壓來阻止水的滲入，從而到達防水的作用。

此外，潛艇上的尾軸密封箱現在也由于結構占用的問題而逐步消失在潛艇上，技能的進步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環也完全能夠在深水中對潛艇進行密封，僅僅出于長期的壓力會導致橡膠變形后橡膠無法直接復位的考慮會影響出動的時間，所以部分國家在建造潛艇時任然挑選了保守的密封箱結構。深冷處理

船舶在下水后，密封環經過長期的磨損及腐蝕就會呈現損壞，形成漏水進船體內，就會影響船舶的正常運營，由于密封環不像其它部件那樣是用鋼鐵鑄造的，他僅僅一圈密閉的橡膠環，使用壽命自然沒有鋼鐵那么長，但他的作用是十分重要的。 深冷處理

但是螺旋槳和艉軸部分都在水下，又不能將龐大的船舶吊裝出水面，那么在水下是怎么替換密封環的嘞。深冷處理 

首先派潛水員在輪船艉軸的方位先套上一層半關閉艙室，潛水員便是在這個艙室內替換密封圈的。

先要拆掉艉軸的外殼緊急充氣密封，由于密封環里是連著油柜的，所以還要接上沖洗軟管，把里邊的油污沖洗干凈，再拆下密封圈，接著緊縮封口后把密封圈里的橡膠圈，轉子之類的小零件一同撤除。深冷處理

之后把新的密封圈裝上去，一開始在裝置時，要先用低扭矩裝上去，再施加全速扭矩完全解壓密封，最后就能夠接上注油軟管進行油封了，再撤掉充氣密封軟管，就完成了密封圈的替換，這種方法可比將船吊起來方便多了。深冷處理

不管什么時候，船舶的防水都是其重要工作，也是其衡量艦船的重要指標之一，畢竟一艘船在水面上航行，假如一個地方滲水，輕則會增加運營本錢，重則船舶傾覆形成嚴峻的海難。深冷處理