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百度加速投入無人車。深冷箱
日前美國硅谷的技能公司Velodyne發布公告稱,旗下剝離的激光雷達有限公司Velodyne LiDAR獲得百度和福特公司1.5億美元(約合10億元人 民幣)的共同出資,三方將環繞無人駕駛范疇展開全方位合作。深冷箱
據了解,Velodyne LiDAR公司開發的LiDAR傳感器現已成為職業標配,被谷歌等涉及自動駕駛的公司廣泛運用。深冷箱
現在的激光雷達價格非常昂貴,谷歌現在運用的激光傳感器單個定制本錢在8萬美元左右。過高的門檻成為了無人車大規模量產和商業化的絆腳石。不過,百度高級副總裁王勁此前曾泄漏,因百度挑選Velodyne LiDAR繼續供貨,Velodyne64線激光雷達的供應價格現已從70萬元減至50萬元。Velodyne LiDAR相關負責人也表示,如果明年拿到100萬訂單,64線激光雷達就立即可以給到500美元的單價。深冷箱
自上一年12月百度無人駕駛轎車成功完成路測后動作頻頻,展示了在無人駕駛范疇的野心。實踐上,百度無人駕駛車項目于2013年起步,由百度研究院主導研發,其技能核心是“百度轎車大腦”。今年以來,百度還在蕪湖、上海、烏鎮數地建立了無人車測驗基地。另外,截至2016年4月底,百度自動駕駛技能專利已申請近358項,包含無人車智能感知與控制、智能檢測與定位、高精地圖、語音和圖像處理、機器學習、無人車測驗等技能。
夏季達沃斯論壇舉辦期間,百度總裁張亞勤表示,百度今后將無人車項目作為其未來的要點,一起對外宣告了“三年商用五年量產”的計劃。深冷箱
本錢控制負重致遠
盡管百度的快速投入提高了職業表里對無人車的熱情,可是商業化的愿景仍需求克服許多問題。據電子工程師協會(IEEE)發布的一份陳述猜測稱,到2040年,無人駕駛轎車商場才干有望普及。深冷箱
“百度出資激光雷達企業的目的也是為了帶動要害設備的價格下調,從而為商業化的完成發明更多空間”,易觀互聯網交通出行研究中心研究總監張旭剖析稱,盡管設備價格降低將成為趨勢,但自動駕駛轎車設備的價格現在仍較高。深冷箱
他認為,高額的本錢是無人駕駛轎車能否短時間內商業化需求處理的首要問題。轎車廠商盡管很樂意合作科技企業的節奏,但控制本錢依然不簡單,因此促成了更多與科技企業的合作。
在轎車職業剖析師賈新光看來,現在無人駕駛技能還沒有發展到實踐使用階段,怎么與現有轎車相結合也需求切實考慮?;ヂ摼W企業也只是著手不斷測驗,從技能角度來看,不僅是轎車這一方面,道路合作、方針、交通體系等多方面都需求考慮在內。因此,直到大規模測驗成為可能,才有時機迎來實踐使用。深冷箱
安全與否是商場對無人車能否商業化最重要的參照規范。日前,特斯拉Model S 90D車輛在法國路試時發作起火車輛盡毀。類似的頻發事故也給技能型轎車的研發及測驗帶來了壓力。
互聯網企業爭相進入
轎車逐步成為互聯網企業下一個潛在的方針范疇,作為終端它的吸引力不言而喻?,F在,互聯網企業已涉足轎車相關生態范疇的交易、出行等各個方面。除了百度,阿里、騰訊均在車載體系有所布局,樂視也推出了超級轎車。深冷箱
“不管車聯網還是自動駕駛這一前沿技能都將把轎車逐步帶入智能階段”,張旭認為,互聯網企業爭相快步進入這一范疇不僅將提高公司自身的價值,一起也是適應技能趨勢的做法,而從商業邏輯方面考慮,提早布局也合乎情理。深冷箱
互聯網企業首要作為軟件支撐為轎車供給技能晉級,這部分也是無人車上路的要害,軟件的比拼也將成為未來慣例比賽的一部分。硬件方面需求轎車廠商與之合作,采取雙方互利的合作戰略作為支撐。不過,現在來看,國內在無人車方面開展的合作并不非?;顫?。剖析稱,本錢應該是轎車企業考量的主因。深冷箱
張旭指出,盡管商業化道路并不好走,但企業并不會放棄探索潛在可能的時機?,F在,包含谷歌、百度等多家公司在做的很多道路測驗也將為方針決策者供給參閱,相信不久后相關方針也將會出 臺。不過,在安全方面互聯網公司面臨的不僅是潛在事故問題,包含黑客突擊等方面都有待于繼續做更全面的背書。深冷箱
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